Oftar eru þættirnir sem valda titringi hreyfilsins alhliða vandamál.Að frátöldum áhrifum utanaðkomandi þátta eru smurkerfið, snúningsbygging og jafnvægiskerfi, styrkur burðarhluta og rafseguljafnvægi í framleiðsluferli mótorsins lykillinn að titringsstýringu.Að tryggja lágan titring mótorsins sem framleiddur er er mikilvægt skilyrði fyrir gæðasamkeppni mótorsins í framtíðinni.

1. Ástæður fyrir smurkerfinu

Góð smurning er nauðsynleg trygging fyrir virkni mótorsins.Við framleiðslu og notkun mótorsins ætti að tryggja að einkunn, gæði og hreinleiki fitu (olíu) uppfylli kröfurnar, annars mun það valda því að mótorinn titrar og hefur alvarleg áhrif á líftíma mótorsins.

Fyrir legupúðamótor, ef úthreinsun legupúðans er of stór, er ekki hægt að koma á olíufilmunni.Laga þarf úthreinsun legupúðans að réttu gildi.Fyrir mótor sem hefur verið ónotaður í langan tíma, athugaðu hvort olíugæði standist staðalinn og hvort það vanti olíu áður en hann er tekinn í notkun.Fyrir þvingaðan smurðan mótor, athugaðu hvort olíurásarkerfið sé stíflað, hvort olíuhitinn sé viðeigandi og hvort hringolíurúmmálið uppfylli kröfurnar áður en byrjað er.Mótorinn ætti að ræsa eftir að prófunin er eðlileg.

2. Vélræn bilun

●Vegna langvarandi slits er legurýmið of stórt meðan mótorinn er í gangi.Bæta skal við endurnýjunarfeiti reglulega og skipta um nýjar legur ef þörf krefur.

Snúðurinn er í ójafnvægi;vandamál af þessu tagi eru sjaldgæf og vandamálið með kraftmikið jafnvægi hefur verið leyst þegar mótorinn fer úr verksmiðjunni.Hins vegar, ef það eru vandamál eins og að losna eða falla af fasta efnahagsreikningnum meðan á kraftmiklu jafnvægisferli snúningsins stendur, verður augljós titringur.Þetta mun valda skemmdum á sópa og vafningum.

●Skaftið er beygt.Þetta vandamál er algengara fyrir snúninga með stutta járnkjarna, stóra þvermál, sérstaklega langa stokka og mikinn snúningshraða.Þetta er líka vandamál sem hönnunarferlið ætti að reyna að forðast.

●Járkjarninn er vansköpuð eða pressaður.Þetta vandamál er almennt að finna í verksmiðjuprófun mótorsins.Í flestum tilfellum sýnir mótorinn núningshljóð svipað og hljóð einangrunarpappírs meðan á notkun stendur, sem stafar aðallega af lausri járnkjarna og lélegum dýfingaráhrifum.

●Viftan er í ójafnvægi.Fræðilega séð, svo framarlega sem viftan sjálf hefur enga galla, verða ekki of mörg vandamál, en ef viftan hefur ekki verið jafnvægisstillt og mótorinn hefur ekki verið látinn fara í loka titringsskoðunarpróf þegar hann fer úr verksmiðjunni, gæti verið vandamál þegar mótorinn er í gangi;önnur Staðan er sú að þegar mótorinn er í gangi er viftan aflöguð og í ójafnvægi af öðrum ástæðum eins og mótorhitun.Eða aðskotahlutir hafa fallið á milli viftunnar og hettunnar eða endaloksins.

●Loftbilið á milli stator og snúðs er ójafnt.Þegar ójafnvægi loftbilsins milli stator og snúnings hreyfilsins fer yfir staðalinn, vegna virkni einhliða segulmagnsins, mun mótorinn titra á sama tíma og mótorinn hefur alvarlegt lágtíðni rafsegulhljóð.

●Titringur af völdum núnings.Þegar mótorinn byrjar eða stöðvast verður núningur á milli snúningshlutans og kyrrstæða hlutans, sem einnig veldur því að mótorinn titrar.Sérstaklega þegar mótorinn er ekki rétt varinn og aðskotahlutir komast inn í innra hola mótorsins, verður ástandið alvarlegra

3. Rafsegulbilun

Til viðbótar við vélrænni vandamál og smurkerfisvandamál geta rafsegulvandamál einnig valdið titringi í mótornum.

● Þriggja fasa spenna aflgjafans er í ójafnvægi.Mótorstaðallinn kveður á um að almenn spennusveifla megi ekki fara yfir -5%~+10% og þriggja fasa spennuójafnvægi skal ekki fara yfir 5%.Ef þriggja fasa spennuójafnvægið fer yfir 5%, reyndu að útrýma ójafnvæginu.Fyrir mismunandi mótora er næmni fyrir spennu mismunandi.

● Þriggja fasa mótor er í gangi án fasa.Vandamál eins og rafmagnslínur, stjórnbúnaður og tengileiðslur í mótor tengiboxinu eru blásnar vegna lélegrar aðdráttar, sem veldur því að inntaksspenna mótorsins verður í ójafnvægi og veldur mismiklum titringsvandamálum.

● Þriggja fasa núverandi ójafnt vandamál.Þegar mótorinn hefur vandamál eins og ójöfn innspennu, skammhlaup milli snúninga statorvindunnar, röng tenging á fyrsta og síðasta enda vindunnar, ójafn fjöldi snúninga á statorvindunni, röng raflögn sumra spóla statorvindunnar. osfrv., mun mótorinn augljóslega titra og honum fylgir alvarleg sljóleiki.Hljóð, sumir mótorar snúast á sínum stað eftir að hafa verið kveikt á þeim.

●Viðnám þriggja fasa vindans er ójöfn.Þessi tegund af vandamálum tilheyrir snúningsvandamáli mótorsins, þar með talið alvarlegar þunnar ræmur og brotnar ræmur úr steypu áli, léleg suðu á vafða snúningnum og brotnar vafningar.

●Dæmigert vandamál milli beygju, millifasa og jarðvegs.Þetta er óumflýjanleg rafmagnsbilun á vindahlutanum meðan á hreyfil stendur, sem er banvænt vandamál fyrir mótorinn.Þegar mótorinn titrar mun honum fylgja alvarlegur hávaði og bruni.

4. Tengingar-, sendingar- og uppsetningarvandamál

Þegar styrkur undirstöðu mótoruppsetningar er lítill, yfirborð uppsetningargrunnsins er hallað og ójafnt, festingin er óstöðug eða akkerisskrúfur eru lausar, mun mótorinn titra og jafnvel valda því að mótorfætur brotna.

Sending á mótor og búnaði er knúin áfram af trissu eða tengingu.Þegar trissan er sérvitring, tengið er rangt sett saman eða laus, það mun valda því að mótorinn titrar í mismunandi gráðum.