Ég er mikill aðdáandi upprunalega Hyundai Kona rafbílsins.Þegar ég ók honum í fyrsta skipti árið 2019 fannst mér hann vera besti rafbíllinn í Ástralíu.
Þetta er ekki aðeins vegna þess að það er tiltölulega hátt gildi, heldur veitir það einnig hæfilegt úrval fyrir ástralska ferðamenn.Það veitir einnig viðbrögðin sem snemma ættleiðingar munu fá, sem og þægindin sem eigendur rafknúinna farartækja þurfa í fyrsta skipti.
Nú þegar þetta nýja útlit og andlitslyfting er komin, eiga þessir þættir enn við á ört stækkandi sviði rafbíla?Við höfum keyrt hágæða Highlander til að komast að því.
Kona Electric er samt dýr, ekki misskilja mig.Það er óumdeilt að þegar kostnaður við rafmagnsútgáfuna er næstum tvöfalt brennslujafngildi þess munu litlir jeppakaupendur í sameiningu hlakka til þess.
Hins vegar, þegar kemur að rafknúnum ökutækjum, er verðmætajöfnan nokkuð önnur.Þegar þú jafnvægir svið, virkni, stærð og verð við keppinauta sína, þá er Kona í raun miklu betri en þú heldur.
Frá þessu sjónarhorni er Kona mun dýrari en grunn Nissan Leaf og MG ZS EV, en hann er líka mun ódýrari en keppinautar sem bjóða upp á meira drægni, eins og Tesla, Audi og Mercedes-Benz gerðir.Þessar gerðir eru nú hluti af vaxandi landslagi rafbíla í Ástralíu.
Umfang er lykillinn.Kona getur notað allt að 484 kílómetra af farflugsdrægi (í WLTP prófunarlotunni), hann er einn af fáum rafbílum sem getur raunverulega jafnað bensínbíla á milli þess að „áfylla eldsneyti“, sem útilokar í grundvallaratriðum kílómetrafjölda kvíða úthverfa sem ferðast um.
Kona Electric er ekki bara annað afbrigði.Tæknilýsingin og innréttingin hafa tekið miklum breytingum, sem að minnsta kosti að hluta bæta upp þann mikla verðmun sem er á honum og bensínútgáfunni.
Leðursætisskreyting er staðlað uppsetning Elite grunnsins, fullkomið stafrænt mælaborð, 10,25 tommu margmiðlunar snertiskjár með EV sértækum aðgerðaskjá, endurnýjuð brúargerð miðborðs hönnunar með telexstýringu, þráðlausu hleðslurými og útbreidd mjúk snerting í allt farrými Efni, halógen framljós með LED DRL, hljóðeinangruðu gleri (til að takast á við skort á umhverfishávaða) og stöðuskynjari að aftan og bakkmyndavél.
Efsti Highlander er búinn LED aðalljósum (með aðlögandi háum ljósum), LED gaum og afturljósum, stöðuskynjara að framan, rafstillanleg framsæti, hituð og kæld framsæti og ytri hituð aftursæti, Upphitað stýri, valfrjálst glersóllúga eða andstæða litur. þaki, baksýnisspegill með sjálfvirkri deyfingu og hólógrafískum höfuðskjá.
Fullt sett af virkum öryggiseiginleikum (sem við munum ræða síðar í þessari umfjöllun) er staðlað uppsetning tveggja afbrigða, sem hver um sig er knúin áfram af sama mótor, svo það er enginn munur.
Það er áhugavert að sjá Elite eða hvaða rafbíl sem er árið 2021 með halógen ljósabúnaði og ofhitnun á sætum og hjólum, því okkur er sagt að þeir séu rafhlöðusýknari leið til að hita farþega ökutækisins og hámarka þannig drægni.Þú verður að panta eitthvað fyrir hágæða bíla, en það er líka leitt að úrvalskaupendur geti ekki notið góðs af þessum kílómetrasparnaðaraðgerðum.
Þegar litið er á rafbílinn er nýleg andlitslyfting Kona farin að verða þýðingarmeiri.Þó að bensínútgáfan sé dálítið skrýtin og klofin, þá vekur slétt og mínimalískt útlit rafútgáfunnar mig til að halda að Hyundai hafi hannað svona andlitslyftingu fyrir rafbíla eingöngu.
Fyrstu þrír fjórðungar eru áberandi, augljóslega skortir andlitsþætti og útlitið passar vel við nýja hetjuna „Surf Blue“ litinn.Sumir kunna að halda að vistfræðilegt útlit EV-bílsins, sem er 17 tommu álfelgur, sé svolítið klaufalegt, og aftur, það er synd að halógen framljós hverfa frá framúrstefnulegum hönnunarpunkti Elite.
Hvað varðar framúrstefnulega hönnun er innrétting Kona rafbílsins nánast óaðgreinanleg frá bensíngerðinni.Miðað við verðmuninn eru þetta góðar fréttir.Vörumerkið tekur ekki aðeins upp fljótandi „brú“ stjórnborðshönnun og er skreytt með hágæða módelum af telexstýringum, heldur uppfærir einnig allt efnið til að skapa betra farþegarými.
Hurðarspjaldið og mælaborðsinnskotið eru úr mjúkum efnum og mörgum áferð hefur verið endurbætt eða skipt út fyrir satínsilfur til að auka andrúmsloftið í farþegarýminu og mjög stafrænn stjórnklefinn lætur hann líða eins háþróaður og hver rafbíll.
Með öðrum orðum, hann býr ekki yfir naumhyggju Tesla Model 3 og gæti hentað honum betur, sérstaklega þegar kemur að því að laða að fólk frá brunavélum.Útlitið og tilfinningin í Kona er framúrstefnuleg, en kunnugleg.
Hyundai Motor hefur gert sitt besta til að nýta sér rafmagnsstöð Kona.Framsætin eru þar sem þú finnur mest fyrir þessu, því nýja brúarvél vörumerkisins leyfir risastórt nýtt geymslusvæði undir, búið 12V innstungum og USB innstungum.
Hér að ofan eru venjuleg geymslusvæði enn til, þar á meðal lítill armpúðarbox í miðborðinu, miðlungs stór tvöfaldur bollahaldari og lítil geymsluhilla undir loftslagseiningunni með aðal USB-innstungunni og þráðlausri hleðsluvöggu.
Á hverri hurð er stór flöskugrind með lítilli rauf til að geyma hluti.Ég fann að farþegarými Highlander er mjög stillanlegt, þó rétt sé að taka fram að ljósu sætin í reynslubílnum okkar eru skreytt í dökkum litum eins og gallabuxum á hurðarhlið undirstöðunnar.Af hagnýtum ástæðum myndi ég velja dekkri innréttingu.
Aftursætið er minna jákvæð saga.Baksæti Kona er nú þegar þétt fyrir jeppa en ástandið hér er verra því gólfið hefur verið hækkað til að auðvelda risastóra rafhlöðupakkann undir.
Þetta þýðir að hnén á mér munu ekki hafa lítið bil, en þegar ég er stillt í akstursstöðu mína (182 cm/6 fet 0 tommur á hæð) lyfti ég þeim í stöðuna á móti ökumannssætinu.
Sem betur fer er breiddin í lagi og endurbætt mjúkt snertiklæðningin heldur áfram að teygja sig að afturhurðinni og niðurfellanlegu miðjuarmpúðanum.Það er líka lítill flöskuhaldari á hurðinni sem passar bara 500ml stóru prófflöskuna okkar, það er viðkvæmt net aftan á framsætinu og skrítinn lítill bakki og USB-innstunga aftan á miðborðinu.
Engar stillanlegar loftop fyrir aftursætisfarþega, en í Highlander eru ytri sætin upphituð, sem er sjaldgæfur eiginleiki sem venjulega er frátekinn fyrir hágæða lúxusbíla.Eins og öll Kona afbrigði er Electric með tvo ISOFIX barnastólafestingarpunkta á þessum sætum og þrjár efstu tjóðrar að aftan.
Farangursrýmið er 332L (VDA), sem er ekki stórt, en ekki slæmt.Litlir bílar (bensín eða annað) í þessum flokki munu fara yfir 250 lítra, en sannarlega glæsilegt dæmi mun fara yfir 400 lítra.Líttu á það sem sigur, það er aðeins um 40 lítrar á bensínafbrigðinu.Það passar ennþá þriggja stykkja CarsGuide kynningarfarangurssettið okkar, fjarlægðu pakkagrindina.
Þegar þú þarft að hafa almenna hleðslusnúru með þér eins og við, þá er farangursgólfið með þægilegu neti, undir gólfinu er dekkjaviðgerðarsett og snyrtilegur geymslubox fyrir (meðfylgjandi) hleðslusnúru fyrir vegginnstunguna.
Hvaða Kona rafmagnsútgáfu sem þú velur er hann knúinn áfram af sama samstilltu mótornum með varanlegum segulmagni sem framleiðir 150kW/395Nm, sem knýr framhjólin í gegnum eins-hraða „minnkunargír“ gírskiptingu.
Þetta fer fram úr mörgum litlum rafbílum, og flestum litlum jeppum, þótt hann hafi ekki þá afköst sem Tesla Model 3 býður upp á.
Spaðaskiptikerfi bílsins veitir þriggja þrepa endurnýjandi hemlun.Mótorinn og tengdir íhlutir eru staðsettir í vélarrýminu sem Kona notar almennt, þannig að það er ekkert viðbótargeymslupláss fyrir framan.
Nú er eitthvað áhugavert.Nokkrum vikum fyrir þessa endurskoðun prófaði ég uppfærða Hyundai Ioniq Electric og ég var mjög hrifinn af skilvirkni hans.Reyndar var Ioniq á þeim tíma hagkvæmasti rafbíll (kWh) sem ég hef ekið.
Ég held að Kona verði ekki sá besti, en eftir viku prófanir við helstu borgaraðstæður skilaði Kona ótrúlegum gögnum upp á 11,8kWh/100km miðað við stóra 64kWh rafhlöðupakkann.
Ótrúlega góður, sérstaklega vegna þess að opinber/alhliða prófunargögn þessa bíls eru 14,7kWh/100km, sem getur venjulega veitt 484km af farflugsdrægi.Byggt á prófunargögnum okkar muntu taka eftir því að það getur skilað meira en 500 kílómetra drægni.
Mikilvægt er að muna að rafbílar eru mun skilvirkari í bæjum (vegna stöðugrar notkunar endurnýjandi hemlunar), og athugaðu að nýju dekkin með „lágt veltiviðnám“ hafa veruleg áhrif á drægni bílsins og mun á eyðslu.
Rafhlöðupakkinn frá Kona er litíumjónarafhlaða sem er hlaðinn í gegnum eina evrópska staðlaða Type 2 CCS tengi sem staðsett er á áberandi stað að framan.Í samsettri DC hleðslu getur Kona veitt afl á hámarkshraða 100kW, sem leyfir 47 mínútur af 10-80% hleðslutíma.Hins vegar eru flest hleðslutæki í höfuðborgum Ástralíu 50kW staðir og þeir munu ljúka sama verki á um 64 mínútum.
Í AC hleðslu er hámarksafl Kona aðeins 7,2kW, hleðsla frá 10% í 100% á 9 klukkustundum.
Það pirrandi er að þegar AC hleðst er hámarksafl Kona aðeins 7,2kW, hleðsla frá 10% í 100% á 9 klukkustundum.Það verður frábært að sjá að minnsta kosti 11kW inverter valkosti í framtíðinni, sem gerir þér kleift að bæta við meira svið við þægilegu skiptipunktana sem birtast nálægt staðbundinni stórmarkaði innan klukkustundar eða tveggja.
Þessar mjög tilgreindu rafknúnar afbrigði hafa engar málamiðlanir hvað varðar öryggi og báðar hafa verið að fullu meðhöndlaðar af nútíma „SmartSense“.
Virkir hlutir fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun á hraðbrautum með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, akreinaviðvarandi aðstoð með akreinaviðvörun, blindsvæðiseftirlit með árekstursaðstoð, gatnamótaviðvörun að aftan og sjálfvirk hemlun að aftan, með stöðvunar- og gönguaðgerðum Aðlagandi hraðastilli, viðvörun um athygli ökumanns, öryggisútgangsviðvörun og viðvörun fyrir aftursætisfarþega.
Highlander einkunnin bætir við sjálfvirkri hágeislaaðstoð til að passa við LED framljósin og höfuðljósin.
Hvað væntingar varðar er Kona með staðlaðan pakka af stöðugleikastýringu, hemlastuðningsaðgerðum, spólvörn og sex loftpúða.Aðrir kostir eru dekkjaþrýstingseftirlit, stöðuskynjari að aftan með fjarlægðarskjá og bílastæðaskynjari Highlander að framan.
Þetta er glæsilegur pakki, sá besti í flokki lítilla jeppa, þó við ættum að búast við þessum rafbíl sem er meira en $60.000 virði.Þar sem þessi Kona er andlitslyfting mun hún halda áfram með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn sem fékkst árið 2017.
Kona nýtur samkeppnishæfrar fimm ára/ótakmarkaðra kílómetra ábyrgðar vörumerkisins og litíum rafhlöðuhlutar þess njóta sérstakrar átta ára/160.000 kílómetra skuldbindingar, sem virðist vera að verða iðnaðarstaðall.Þrátt fyrir að þetta loforð sé samkeppnishæft er því nú mótmælt af Kia Niro frænda, sem býður upp á sjö ára/ótakmarkaða kílómetra ábyrgð.
Þegar þetta er skrifað hefur Hyundai ekki læst venjulegu þakverðsþjónustuáætlun sinni fyrir uppfærða Kona EV, en þjónustan fyrir foruppfærslugerðina er mjög ódýr, aðeins $165 á ári fyrstu fimm árin.Hvers vegna ætti það ekki?Það eru ekki svo margir hreyfanlegir hlutar.
Kona EV akstursupplifunin bætir við kunnuglegt en framúrstefnulegt útlit hans.Fyrir alla sem koma út úr dísileimreiðum verður allt strax kunnuglegt þegar litið er á bak við stýrið.Fyrir utan gírstöng er allt nokkurn veginn eins, þó Kona rafbílar geti víða verið notalegir og notalegir.
Í fyrsta lagi er rafmagnsvirkni þess auðveld í notkun.Þessi bíll býður upp á þrjú stig endurnýjandi hemlunar og ég vil frekar kafa með hámarksstillingu.Í þessari stillingu er þetta í rauninni eins pedali, vegna þess að endurnýjun er mjög árásargjarn, hún mun láta fótinn þinn stoppa fljótt eftir að hafa stigið á bensíngjöfina.
Fyrir þá sem vilja ekki að mótorinn bremsi, þá er hann einnig með kunnuglega núllstillingu og frábæra sjálfgefna stillingu, sem mun aðeins hámarka endurnýjun þegar bíllinn heldur að þú sért stöðvaður.
Þyngd stýrisins er góð, finnst það gagnlegt, en ekki of mikið, sem gerir þér kleift að finna þennan þunga litla jeppa auðveldlega.Ég segi þungt vegna þess að Kona Electric getur fundið fyrir því á öllum sviðum.64kWh rafhlaða pakki er mjög þungur og Electric vegur um 1700 kg.
Þetta sannar að Hyundai er að einbeita sér að stillingum fjöðrunar á heimsvísu og staðbundnum, og finnst það enn vera undir stjórn.Þó að það geti stundum verið skyndilega er ferðin í heildina frábær, með jafnvægi á báðum ásum og sportlegt yfirbragð handan við beygjurnar.
Það er auðvelt að taka þessu sem sjálfsögðum hlut eins og ég lærði þegar ég prófaði MG ZS EV í vikunni á undan.Ólíkt Kona Electric, þá þolir þessi litli jepplingur varla þyngd rafhlöðunnar og háa aksturshæð, sem gefur svampa og ójafna ferð.
Svo, lykillinn að því að temja þyngdarafl.Ef ýtt er of fast á Kona mun gera það erfitt fyrir dekkin að halda í við.Hjólin renna og undirstýra þegar ýtt er.Þetta gæti tengst því að þessi bíll byrjaði sem bensínbíll.