(1) Jafnvel þótt það sé sami stigmótorinn, þegar mismunandi drifkerfi eru notuð, eru tog-tíðni eiginleikar hans nokkuð mismunandi.

(2) Þegar skrefmótorinn er að virka er púlsmerkinu beitt á vafningar hvers fasa fyrir sig í ákveðinni röð (hringdreifirinn í drifinu stjórnar því hvernig kveikt og slökkt er á vafningunum).

(3) Stigmótorar eru frábrugðnir öðrum mótorum.Nafnspenna þeirra og nafnstraumur eru aðeins viðmiðunargildi;og vegna þess að stigmótorar eru knúnir af púlsum, er aflgjafaspennan hæsta spennan, ekki meðalspennan, þannig að stigmótorinn getur unnið út fyrir nafngildissviðið.En valið ætti ekki að víkja of langt frá einkunnagildinu.

(4) Stigmótorinn safnar ekki upp villum: nákvæmni almenna stigmótorsins er þrjú til fimm prósent af raunverulegu skrefahorninu og það safnast ekki upp.

(5) Hámarkshiti sem leyft er með útliti þrepamótorsins: Ef hitastig skrefmótorsins er of hátt, verður segulmagnaðir efni mótorsins fyrst afmagnetized, sem leiðir til lækkunar á togi og jafnvel taps á þrepi.Þess vegna ætti hámarkshiti sem leyft er með útliti mótorsins að vera háð mismunandi segulefni mótorsins.Almennt séð er afsegulsviðspunktur segulmagnaðir efna yfir 130 gráður á Celsíus og sum eru jafnvel allt að 200 gráður á Celsíus.Þess vegna er yfirborðshiti stigmótorsins alveg eðlilegt við 80-90 gráður á Celsíus.

(6) Snúningsvægi skrefamótorsins mun minnka með aukningu hraðans: þegar stepper mótorinn snýst mun inductance hvers fasavinda mótorsins mynda aftur raforkukraft;því hærri sem tíðnin er, þeim mun meiri er rafkrafturinn í bakinu.Undir virkni þess minnkar fasastraumur mótorsins þegar tíðnin (eða hraðinn) eykst, sem leiðir til lækkunar á toginu.

(7) Stigmótorinn getur starfað venjulega á lágum hraða, en hann getur ekki ræst ef tíðnin er hærri en ákveðin tíðni, ásamt öskrandi.Stigmótorinn hefur tæknilega breytu: upphafstíðni án hleðslu, það er púlstíðnin sem skrefmótorinn getur ræst venjulega við óhlaðna aðstæður.Ef púlstíðnin er hærri en þetta gildi getur mótorinn ekki ræst venjulega og gæti misst skref eða stöðvast.Ef um álag er að ræða ætti upphafstíðnin að vera lægri.Ef mótorinn á að snúast á miklum hraða ætti púlstíðnin að hafa hröðunarferli, það er að ræsingartíðnin er lág, og hækka síðan í æskilega hátíðni í samræmi við ákveðna hröðun (mótorhraðinn hækkar úr lágum hraða á miklum hraða).

(8) Aflgjafaspenna hybrid-stígvéladrifsins er almennt breitt svið (til dæmis er aflgjafaspenna IM483 12 ~ 48VDC) og aflgjafaspennan er venjulega valin í samræmi við vinnuhraða og svörunarkröfur af mótornum.Ef mótorinn hefur mikla vinnuhraða eða hraðsvörunarkröfu, þá er spennugildið einnig hátt, en athugaðu að gára aflgjafaspennunnar getur ekki farið yfir hámarksinntaksspennu drifsins, annars getur drifið skemmst.

(9) Aflgjafastraumurinn er almennt ákvörðuð í samræmi við úttaksfasastraum I ökumanns.Ef línuleg aflgjafi er notaður getur aflgjafastraumurinn yfirleitt verið 1,1 til 1,3 sinnum I;ef rofi aflgjafi er notaður getur aflgjafastraumurinn yfirleitt verið 1,5 til 2,0 sinnum I.

(10) Þegar ótengd merki FREE er lágt, er straumframleiðsla frá ökumanni til mótor rofin og mótor snúningur er í lausu ástandi (ótengdur ástand).Í sumum sjálfvirknibúnaði, ef nauðsynlegt er að snúa mótorskaftinu beint (handvirk stilling) þegar slökkt er á drifinu, er hægt að stilla FRÍTT merkið lágt til að taka mótorinn ótengdan til handvirkrar notkunar eða stillingar.Eftir að hafa lokið handvirkt skaltu stilla FRÍTT merkið hátt aftur til að halda áfram sjálfvirkri stjórn.

(11) Notaðu einfalda aðferð til að stilla snúningsstefnu tveggja fasa þrepamótorsins eftir að hann er spenntur.Þú þarft aðeins að snúa við A+ og A- (eða B+ og B-) tengingum milli mótorsins og ökumanns.

(12) Fjögurra fasa hybrid stigmótorinn er almennt knúinn áfram af tveggja fasa stigdrif.Þess vegna er hægt að tengja fjögurra fasa mótorinn í tvífasa með því að nota raðtengingaraðferðina eða samhliða tengingaraðferðina við tengingu.Raðtengingaraðferðin er almennt notuð í þeim tilvikum þar sem mótorhraði er lítill.Á þessum tíma er framleiðsla ökumanns sem krafist er 0,7 sinnum af mótorfasastraumnum, þannig að mótorhitinn er lítill;samhliða tengingaraðferðin er almennt notuð í þeim tilvikum þar sem mótorhraði er mikill (einnig þekkt sem háhraðatenging).Aðferð), nauðsynlegur úttaksstraumur ökumanns er 1,4 sinnum fasastraumur mótorsins, þannig að stigmótorinn framleiðir meiri hita.

Eftir Jessica